Top.Mail.Ru
Размер шрифта:
A
A
Цвет:
Изображения вкл выкл
оператор государственной автоматизированной информационной системы ЭРА-ГЛОНАСС

Публикации в СМИ

«Отсутствие 5G не остановит развития беспилотного транспорта»

Директор департамента инновационного развития АО «ГЛОНАСС» Алексей Дрожжинов об интернете вещей без 5G и роли системы «ЭРА-ГЛОНАСС» в цифровизации дорожно-транспортной отрасли.

Цифровизация транспортной отрасли — одна из важнейших составляющих перехода к цифровой экономике: не удивительно, что инвестиции на реализацию всей программы цифровизации транспортного комплекса в России до 2022 года могут составить порядка 450 млрд рублей. Телеком-операторы видят одним из обязательных условий успешности этого процесса появление в России сетей «пятого поколения». О том, действительно ли столь необходимы транспортной отрасли сети 5G и какова роль системы «ЭРА-ГЛОНАСС» в цифровизации транспортной индустрии, РБК Петербург рассказал директор департамента инновационного развития АО «ГЛОНАСС» Алексей Дрожжинов.

— Технологию 5G часто связывают с перспективами развития беспилотного транспорта и умной транспортной инфраструктуры. Какой вам видится роль 5G в сегменте беспилотного транспорта?

— На мой взгляд, 5G не является обязательной технологией для развития беспилотного транспорта. Все, конечно, зависит от того, какое значение мы будем вкладывать в термин «беспилотный транспорт» и какие сервисы в его рамках будут предоставляться. Но порядка половины сервисов, обеспечивающих взаимодействие автомобиля и дорожной инфраструктуры, можно реализовывать с помощью тех технологий, которые различные операторы используют в настоящее время.

Конечно, есть сценарии, при которых самые значимые преимущества 5G будут полезны — я говорю про минимальную задержку при передаче сигнала и существенное увеличение количества поддерживаемых устройств на единицу площади. Но и без них сценарии беспилотного вождения могут быть реализованы — это уже показывает опыт создания пилотных зон во всем мире.

Так что я убежден: отсутствие 5G не станет сдерживающим фактором для развития беспилотного транспорта. Если же рассматривать другие варианты применения, например, организацию «последней мили» в области связи, то перспективы 5G могут быть более интересны и, возможно, более актуальны уже сейчас.

— Какова роль 5G в цифровизации дорожно-транспортной инфраструктуры в целом?

— С 5G сложилась уникальная ситуация: технология подстегивает рынок к тому, чтобы его участники подумали, как ее применить. Хотя раньше события развивались совсем наоборот: рынок технологию ждал с нетерпением, уже сформировав множество кейсов для ее применения. И транспортную инфраструктуру можно цифровизировать на текущих технологических возможностях — пусть и с некоторыми особенностями или отказавшись от каких-то функций. Но сказать, что без 5G цифровизация дорожно-транспортной инфраструктуры невозможна, однозначно нельзя.

— От каких функций придется отказаться?

— Производители оборудования 5G фокусируются на минимальной задержке сигнала. Это необходимо для обеспечения максимально оперативного взаимодействия между машиной и машиной или машиной и инфраструктурой. Например, беспилотный автомобиль должен как можно быстрее отреагировать на выбежавшего на дорогу человека. В решении этой задачи технология 5G, безусловно, помогла бы. Но я думаю, что до такого уровня автономности транспортной инфраструктуры, когда дорога сама сможет информировать машину об обстановке вокруг нее, на обочинах и пешеходных переходах, еще очень далеко. Это займет 20 лет и больше. Очевидно, что на таком промежутке времени мы будем говорить уже не о 5G, а о гораздо более продвинутых поколениях связи.

Второй случай, который можно привести в пример, связан с обеспечением работы большого количества устройств на единице площади. Если мы говорим про пробки, скопление автомобилей на терминалах платных дорог или трансграничных переходах, то 5G помогло бы. Но и 4G при определенных настройках сети сможет обслужить такие же потребности.

— Если рассматривать перспективы сетей «пятого поколения» в сегменте интернета вещей, то что, по вашему мнению, может быть сдерживающим фактором для них? Потребуются ли в связи с этим какие-либо доработки в области регулирования?

— Если смотреть на технологию в этом ракурсе, то действительно есть нюансы. 5G позиционируют прежде всего как технологию для развития интернета вещей. Прогноз, который производители IoT-оборудования и аналитики дают — это миллионы и миллионы устройств во всех сегментах. Однако сейчас правила игры в отношении IoT-устройств и их защищенности никак не прописаны. Умные часы, домашние роутеры и другие подключенные устройства у большинства пользователей защищены логином и паролем «admin-admin». Нас не сильно заботит, что кто-то к ним получит доступ. Но это временное явление, которое будет существовать только до тех пор, пока кейсы, связанные с вмешательством злоумышленников, не станут критичными. Представьте, что ваш умный холодильник начнет заказывать продуктов на сотни тысяч рублей в день — в этом случае мы получим уже другую картину рисков.

Еще более значимыми и пугающими являются кейсы атак на критическую информационную инфраструктуру — того же беспилотного транспорта или подключенных медицинских устройств.

Поэтому однозначно телекоммуникационная отрасль требует регулирования в части обеспечения безопасности и доступа к тем самым вещам, которые в этом интернете будут находиться и взаимодействовать друг с другом, инфраструктурой или людьми.

— Регулирование поможет решить эту проблему, или необходимо просто дождаться выхода на новый виток технологий безопасности?

— Я считаю, что прежде чем думать о новом технологическом витке, надо попробовать отрегулировать то, что есть сейчас. Пока правил игры нет в принципе. Любое купленное «умное» устройство живет по своим законам — независимо от того, в какой сфере оно применяется. Если хотя бы для критической инфраструктуры были заданы какие-то регуляторные требования или оператор для такого класса устройств обеспечивал бы доверенную зону взаимодействия между ними, это уже был бы хороший шаг к регулированию этого пространства.

Саморегулирования экосистемы ждать не стоит — оно невозможно. Слишком много шишек будет набито. И хоть говорят, что правила безопасности пишутся кровью, очевидно, что если процесс сделать управляемым, крови будет пролито гораздо меньше.

— Развитие системы «ЭРА-ГЛОНАСС» в последнее время все чаще связывают с использованием технологий искусственного интеллекта и интернета вещей. Насколько серьезны притязания и перспективы АО «ГЛОНАСС» в этом сегменте?

— Строго говоря, «ЭРА-ГЛОНАСС» уже является оператором интернета вещей. Автомобили, подключенные к нашей системе, полностью соответствуют концепции IoT. В них есть SIM-чип, взаимодействующий сразу с тремя крупнейшими операторами. Так что формально АО «ГЛОНАСС» — самый большой в России оператор интернета вещей, обслуживающий сегодня почти 4,5 млн машин. И мы готовы это направление расширять и заполнять любыми сервисами, которые соответствуют концепции нашего развития, интересам пользователей и бизнеса; сервисами, реализация которых могла бы быть доверена нам в том числе государством.

Если говорить про искусственный интеллект, то мы прорабатываем это направление, но пока рассматриваем его как некий вспомогательный инструмент. Пока базовой задачей «ЭРА-ГЛОНАСС» является оказание услуг гражданам в критических ситуациях. Но наша цель — создание системы «ЭРА-ГЛОНАСС» 2.0, которая с помощью искусственного интеллекта позволит, с одной стороны, оптимизировать нагрузку на экстренные оперативные службы, вызывая только того, кто нужен, с другой — сделать выезд каждой бригады наиболее эффективным с точки зрения сохранения здоровья и жизни людей.

— Каковы ваши планы развития интеллектуальных транспортных систем в России на инфраструктурной основе ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС»?

— Сегодня «ЭРА-ГЛОНАСС» вышла далеко за пределы своих базовых функций. Это не только система экстренного реагирования. Это и система мониторинга подвижных объектов. Это и система высокоточного определения местоположения объекта — до сантиметров. «ЭРА-ГЛОНАСС» является системой обеспечения некорректируемости информации — сертифицированной доверенной средой. И, конечно, мы стали оператором с максимальным покрытием по всей территории России: мы являемся MVNO [mobile virtual network operator, виртуальный оператор сотовой связи — ред.] на трех операторах большой четверки. То есть «ЭРА-ГЛОНАСС» представляет собой практически готовую базовую инфраструктуру для множества сервисов. Поэтому — особенно с учетом того, что мы 100-процентное государственное предприятие — рассматривать АО «ГЛОНАСС» как федерального оператора интеллектуальных транспортных систем было бы целесообразно. И мы заинтересованы в получении такого статуса и выполнении этой задачи. Да и за пределами ИТС экспертизу АО «ГЛОНАСС» можно было бы использовать еще более активно — мы открыты к запросам рынка.

— Проект «Социальный ГЛОНАСС» — для вас один из таких вариантов развития и применения системы?

— Да, сейчас продолжается работа над реализацией проекта «Социальный ГЛОНАСС», идут пилотные внедрения в регионах. Но для полномасштабного запуска сервиса должен быть сформирован запрос со стороны государства, как это было в свое время с автомобилями. Как минимум, потребуется, чтобы человек был экипирован устройством с нашим SIM-чипом (браслет, мобильное приложение). Ну и, конечно, штат фильтрующего контакт-центра ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» должен пополниться специалистами с медицинским, психологическим образованием — для оперативного общения и предложения помощи.

Ключевой задачей проекта «Социальный ГЛОНАСС» является сохранение жизни и здоровья пострадавших в техногенных авариях или при чрезвычайных ситуациях. Еще одним аспектом применения может стать оказание помощи, постоянный мониторинг и оперативная передача в соответствующие службы информации о жизненной активности маломобильных граждан, а также мониторинг местоположения малозащищенных слоев населения — детей и подростков, пожилых граждан, людей с ограниченными возможностями.

Источник: РБК

перейти на Полную версию сайта